濟南重汽卡車：不知道大家在平時用車時有沒有遇到過這樣的情況，打開機油加注口密封蓋發現里面有一層白色泡沫狀液體，或者拔出機油標尺發現上面也會有類似的液體附著，很可能是機油乳化了。

　　機油乳化機油乳化如果發動機的機油真的存在乳化現象，那么，在對相關部件(氣缸蓋罩蓋等)進行拆解后也能發現這種白色泡沫。這種情況在低溫環境下，尤其在冬季冷啟動、短時間行駛停車后，更容易出現。那什么是乳化呢乳化是由兩種不相溶的液體經過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合，此外，乳化的程度與溫度、攪拌的速度(它決定混合的程度)有直接關系。就機油乳化現象而言，這兩種不相溶的液體為機油和水，當它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那么，機油就會出現乳化的現象，也就是我們所看到的白色泡沫。

　　發動機內部工作循環發動機內部工作循環在了解機油乳化如何產生之前，我們先來看一下機油在發動機內部是如何循環的。

　　來自油底殼的機油被機油泵泵至發動機內部相互摩擦運動的零件，如曲軸主軸頸與主軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面等等，然后通過各種管路回流至油底殼。我們能看到在這個潤滑過程中機油幾乎沒有與水接觸的機會，或者說不具備乳化的有利條件，那機油到底怎么乳化的呢稍等，在這里請允許小編先介紹一下曲軸箱通風。發動機在工作時，某些情況下氣缸內的混合氣會透過活塞環的“密封”竄入到曲軸箱內，導致曲軸箱內壓力升高，再加之混合氣的燃燒以及曲軸的高速轉動，溫度也會升高。如果不把這些氣體有效的排出，發動機的動力表現就會受到很大影響，同時也會出現滲油、漏油，以及機油變質等情況。所以過去的發動機在曲軸箱上設置通風管，竄入曲軸箱中的氣體直接由通風管排出。然而，在排放法規越來越嚴苛的今天，曲軸箱內的氣體是不允許直接排放到大氣當中的，必須進入氣缸燃燒掉。所以曲軸箱強制通風系統普及開來。

　　問題就出在曲軸箱強制通風上，在這個系統當中，機油與水接觸的概率大幅提升，乳化的有利條件也出現了。為什么這么說呢?因為發動機運轉所產生的熱量會使機油會出現一定程度的蒸發，借助曲軸箱通風系統，極其細微的機油微粒可以順著通風腔穿過缸體、缸蓋進入氣門室。在低溫環境下，發動機工作時(尚未達到正常工作溫度)，由于氣缸蓋罩蓋溫度不能很快升高，在溫差的作用下，氣缸蓋罩蓋內易出現水凝結現象，其與機油油滴進行混合后，在發動機機油加注口、氣缸蓋罩蓋處便形成了乳化后的白色泡沫。

　　潤滑油潤滑油當然，機油的質量也會影響到乳化，因為機油不只有基礎油成分，還有許多添加劑成分在里面，這些添加劑中包含了抗氧化劑、清凈分散劑、抗泡沫劑、防腐蝕劑、防銹劑以及抗乳化劑等等。由此看來，機油的質量也會對其乳化有所影響。

　　機油乳化解釋到這兒想必大家也應該有了一個大致的認識，但小編還有一個問題，那就是曲軸箱強制通風系統中的機油微粒也隨“風”進入氣缸燃燒了嗎?理論上是不應該，實際上也是盡可能避免的，因為機油在氣缸內的燃燒會造成發動機積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，甚至造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

　　于是，油氣分離裝置應運而生。上圖中出現了內、外置兩種油氣分離器，小編在這里只簡述一下外置油氣分離器，類似三通結構，內置油氣分離器處理過后的混合氣進入其中，機油和一部分水被分離出來引流至油底殼，當然這部分水也會影響機油質量，循環往復會加劇機油的乳化(油水分離裝置要加入了);氣體則經過PCV曲軸箱壓力控制閥控制進入進氣管路，進而參與燃燒。

　　機油乳化機油乳化小編提示：

　　如果油氣分離裝置對于混合氣中的機油分離不徹底，那么很容易就會造成“燒機油”現象，當然這只是燒機油的原因之一。

　　機油乳化如何去防止，小編給你支幾招：首先，選擇適合自己愛車發動機且質量有保障的機油，并定期保養更換;其次，要避免冬季短途低速行駛;另外，發現乳化現象后要及時到維修店進行清理并查找原因所在，對癥下藥。