濟南重汽卡車：不知道大家在平時用車時有沒有遇到過這樣的情況，打開機油加注口密封蓋發(fā)現(xiàn)里面有一層白色泡沫狀液體，或者拔出機油標尺發(fā)現(xiàn)上面也會有類似的液體附著，很可能是機油乳化了。

　　機油乳化機油乳化如果發(fā)動機的機油真的存在乳化現(xiàn)象，那么，在對相關部件(氣缸蓋罩蓋等)進行拆解后也能發(fā)現(xiàn)這種白色泡沫。這種情況在低溫環(huán)境下，尤其在冬季冷啟動、短時間行駛停車后，更容易出現(xiàn)。那什么是乳化呢乳化是由兩種不相溶的液體經(jīng)過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合，此外，乳化的程度與溫度、攪拌的速度(它決定混合的程度)有直接關系。就機油乳化現(xiàn)象而言，這兩種不相溶的液體為機油和水，當它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那么，機油就會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象，也就是我們所看到的白色泡沫。

　　發(fā)動機內部工作循環(huán)發(fā)動機內部工作循環(huán)在了解機油乳化如何產(chǎn)生之前，我們先來看一下機油在發(fā)動機內部是如何循環(huán)的。

　　來自油底殼的機油被機油泵泵至發(fā)動機內部相互摩擦運動的零件，如曲軸主軸頸與主軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面等等，然后通過各種管路回流至油底殼。我們能看到在這個潤滑過程中機油幾乎沒有與水接觸的機會，或者說不具備乳化的有利條件，那機油到底怎么乳化的呢稍等，在這里請允許小編先介紹一下曲軸箱通風。發(fā)動機在工作時，某些情況下氣缸內的混合氣會透過活塞環(huán)的“密封”竄入到曲軸箱內，導致曲軸箱內壓力升高，再加之混合氣的燃燒以及曲軸的高速轉動，溫度也會升高。如果不把這些氣體有效的排出，發(fā)動機的動力表現(xiàn)就會受到很大影響，同時也會出現(xiàn)滲油、漏油，以及機油變質等情況。所以過去的發(fā)動機在曲軸箱上設置通風管，竄入曲軸箱中的氣體直接由通風管排出。然而，在排放法規(guī)越來越嚴苛的今天，曲軸箱內的氣體是不允許直接排放到大氣當中的，必須進入氣缸燃燒掉。所以曲軸箱強制通風系統(tǒng)普及開來。

　　問題就出在曲軸箱強制通風上，在這個系統(tǒng)當中，機油與水接觸的概率大幅提升，乳化的有利條件也出現(xiàn)了。為什么這么說呢?因為發(fā)動機運轉所產(chǎn)生的熱量會使機油會出現(xiàn)一定程度的蒸發(fā)，借助曲軸箱通風系統(tǒng)，極其細微的機油微粒可以順著通風腔穿過缸體、缸蓋進入氣門室。在低溫環(huán)境下，發(fā)動機工作時(尚未達到正常工作溫度)，由于氣缸蓋罩蓋溫度不能很快升高，在溫差的作用下，氣缸蓋罩蓋內易出現(xiàn)水凝結現(xiàn)象，其與機油油滴進行混合后，在發(fā)動機機油加注口、氣缸蓋罩蓋處便形成了乳化后的白色泡沫。

　　潤滑油潤滑油當然，機油的質量也會影響到乳化，因為機油不只有基礎油成分，還有許多添加劑成分在里面，這些添加劑中包含了抗氧化劑、清凈分散劑、抗泡沫劑、防腐蝕劑、防銹劑以及抗乳化劑等等。由此看來，機油的質量也會對其乳化有所影響。

　　機油乳化解釋到這兒想必大家也應該有了一個大致的認識，但小編還有一個問題，那就是曲軸箱強制通風系統(tǒng)中的機油微粒也隨“風”進入氣缸燃燒了嗎?理論上是不應該，實際上也是盡可能避免的，因為機油在氣缸內的燃燒會造成發(fā)動機積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，甚至造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

　　于是，油氣分離裝置應運而生。上圖中出現(xiàn)了內、外置兩種油氣分離器，小編在這里只簡述一下外置油氣分離器，類似三通結構，內置油氣分離器處理過后的混合氣進入其中，機油和一部分水被分離出來引流至油底殼，當然這部分水也會影響機油質量，循環(huán)往復會加劇機油的乳化(油水分離裝置要加入了);氣體則經(jīng)過PCV曲軸箱壓力控制閥控制進入進氣管路，進而參與燃燒。

　　機油乳化機油乳化小編提示：

　　如果油氣分離裝置對于混合氣中的機油分離不徹底，那么很容易就會造成“燒機油”現(xiàn)象，當然這只是燒機油的原因之一。

　　機油乳化如何去防止，小編給你支幾招：首先，選擇適合自己愛車發(fā)動機且質量有保障的機油，并定期保養(yǎng)更換;其次，要避免冬季短途低速行駛;另外，發(fā)現(xiàn)乳化現(xiàn)象后要及時到維修店進行清理并查找原因所在，對癥下藥。